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烈日酷暑中,他们争分夺秒为列车注入汩汩清泉

高温下的列车上水工

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文章摘要:高温下的列车上水工 ,  美国情报机构和政客因此认为,时下正值中国启动大飞机制造项目之际,而中国飞机制造,特别是军用飞机制造的软肋正是雷达与电子系统,因此,此时新版F-16抵达巴基斯坦形同“送货上门”,很快就会有其中一架F-16被“打包” 送往中国! 他们先后完成了100多次基地深化训练和实弹战术演习,与航空兵、电子对抗部队进行实兵对抗训练数百次,研练出数十种新战法,为演兵场带来了新变革:过去地面防空兵实弹打靶片面追求“满堂红”,如今设置了全程电磁干扰,虽然命中率比往年降低了,但与实战更贴近了;过去官兵对电磁干扰了解少,如今电磁环境下的训练成了家常便饭,摸索总结出一批抗干扰的战法、训法,官兵立足现有装备打赢信息化战争的信心足了。,  在红脸的俄罗斯唱完之后,下一步中国将走上前台,一方面鼓励美日韩走上谈判桌,另一方面,以和事老的态度,再对六方会谈进行泛核问题化,也就是六方会谈,将面临议题扩充的现实。从而,为下一步,如何避免东北亚恶化,而创造一个极具约束力的框架。从而保证在朝鲜问题上,各方动能保证不采取使用武力。。

来源:太原晚报 2017-07-15 07:04:17


坐火车旅行,难免要在火车上洗漱、就餐、用水。但您是否想过,火车上的水从何而来?告诉您,其实旅客在火车上的所有用水,都是由一群被叫做“上水工”的工人输送到火车上的。进入暑运以后,本市持续高温,他们工作在火车与轨道之间狭小的空间内,那里的温度往往高达40余摄氏度,他们每天要在这样的高温下徒步十余公里,给过往的每一辆列车加满水。昨日,记者来到太原火车站,实地探访“上水工”背后不为人知的艰辛。

高温天乘客用水多

“您好,从成都开往佳木斯的K546次列车能准时到站吗?”上午9时25分,四不像必中一肖图官网:火车站的站台上,身穿蓝色工作服的上水工任嬴政手冲着对讲机询问。

“能准时到达”。收到回复后,任嬴政马上招呼其他3名同事,穿好橙色防护服,准备工作。

“这趟列车9时45分会到达太原站,我们要提前10分钟,检查列车到达线路周边的情况。”说完,任嬴政与同事走下站台,进入轨道,迅速检查周边的塑料袋等抛撒物以及上水井的阀门。之后,他四处观望,确认没有闲杂人员后,走上站台,立正姿势站好,面向列车,准备下一步的作业。

“我们一共分甲、乙、丙、丁四个班,平均每班十个人。上班是两班倒,分白班夜班,白班是从早上8点到下午6点30分。我在甲班,今天轮到白班,刚刚送走几趟列车。”任嬴政介绍,列车长度从15节到18节不等,这趟 K546 次列车是18节的,又到了暑期,乘客用水多,所以工作量比往常又大一些。

上水必须眼疾手快

您看过为 F1 赛车加油的场面吗?在赛车进入维修区前,负责加油的人就已进入维修区的通道上,加油嘴与赛车紧密接合几秒钟,赛车就风驰电掣般向前驶去。为火车上水也“异曲同工”,需眼疾手快。

任嬴政说,为确保安全,列车开车前3分钟要停止上水工作。有的列车停车时间很短,上水时间很紧,特别是当相邻两条轨道都有车的情况下,则要先照顾停靠时间短的,然后再往另外一趟列车上水。

上午9时45分,从成都站开来的 K546 次列车稳稳停靠在站台,数百名旅客从清凉的车厢来到闷热的站台上。几乎没人注意到,距离站台不足5米的轨道线路上,任嬴政和他的伙伴们正在忙碌。

给列车上水并不是很复杂,插管、开阀、关阀、拔管,一次上水作业就完成了。只见“上水工”们从上水井拔出一根十余米长的皮管,沿钢轨间的上水过道快步走过,并麻利地把皮管插到车厢上圆柱形的上水口,放开水闸,清澈的水流便沿皮管进到车厢里。

上水过程中,任嬴政在五节车厢之间不停往返,9号车厢、10号车厢……烈日直射下,他脸上早已汗珠直冒。

在“蒸笼”里工作

伏天里,上水工的工作环境,用“蒸笼”形容一点都不为过。

“现在室外的温度在37摄氏度左右,而钢轨吸热,表面温度能达到60摄氏度。我们在钢轨周边作业,温度也有40多摄氏度。看,这才几分钟,衣服都快湿透了。”任嬴政说,冬天一身寒,夏天一身汗。上水工的工作可谓是“冰火两重天”。到了寒冬,要时刻防止水管结冰。加水时,还要防止水往外流,若一不小心溅到身上,立马就结冰了。

不仅如此,上水作业还具有较高的危险性,只能在两条窄窄的股道间开展。任嬴政说,列车呼啸而过,如果不仔细,极易发生危险。每次上水作业,在一节车厢旁要起蹲4次,如果不注意,很容易碰头崴脚。

每天“徒步”10公里

十余分钟后, K546 次列车水箱一处排水管往外冒水,说明加满水了。此时,上水工们又迅速穿梭在每节列车之间,依次拔下上水管,送回原地。这些步骤全部完成后,上水工才重新回到站台上。

“叮铃铃、叮铃铃……”,铃声响起。上午10时03分,列车缓缓使出站台。望着列车走远,任嬴政用衣袖抹了一把额头上的汗,说道:“上水工中几乎没有胖子,因为每天的运动量很大。”他说,一个白班,要完成20趟列车的上水作业,按照每加一趟车来回走600米算,每个人每天至少要在烈日下走10公里。”

“天气热,车上旅客用水也多,我们要确保经过太原站的每一趟列车都不‘脱水’。”朴实的任嬴政说,“我们多出点汗,旅客就能多喝点水,再辛苦也值。”

本报记者李涛实习生乔安冬通讯员温振文/摄

责编:俞涛


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